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不知道這些,無人機再火也跟你沒關系(上)

日期:2016-04-06 09:58 作者:翼搜網

文 / 李仙勇 審校/陳光文

圖 / 陳華偉 編輯/羽飛



由上海翼趣航空咨詢有限公司主辦的 “第七期翼友趣談:無人機這個市場風口我們還有機會嗎?”于3月31日(四)在上海和北京兩地同步舉行,匯集了20多位來自無人機、通航公司及其他產業配套環節等資深從業人士,對無人機產業的發展進行了深入的探討,以下為本期活動話題研討的總結:


面對無人機,很多人都有一種共同的焦慮,特別是通航人,這種焦慮更甚:每天眼睜睜看著無人機行業一日千里,自己卻不知道如何跟它發生關系。眾人的呼喚,催生了本期翼友趣談,我們有幸請來了一批無人機方面的資深人士,通過他們的分享為我們撥開無人機的些許迷霧。無論是想在無人機領域就業、創業或投資,希望下面的內容對你有所裨益。

 

1

如何區分航模和無人機?

 

這個問題看似簡單,卻問得很多人直“懵逼”。隨著航模不斷智能化,無人機不斷輕小化,二者的界限越來越模糊,但嚴格來說區別還是有的:


1) 飛控系統

無人機有飛控系統參與控制,或由飛控完全自主控制,而航模為人工控制,如果不操作遙控器,航模就會墜毀(因為沒有飛控參與控制);


2) 重量不同

無人機重量跨度大,幾千克至上萬千克都有,而航模一般重量較小,常見的是幾千克至十幾千克,幾乎沒有一噸以上的;


3) 用途不同

無人機主要執行軍用和民用的各種比較復雜的任務,民用方面很多還是商用,而航模側重于航空模型運動、競賽、愛好者研究交流以及個人娛樂;


4) 任務載荷

無人機有任務載荷系統,而航模多為運動和競賽,一般不裝載荷系統(高級或改裝的除外);


5) 人員資質

無人機操控人員包括觀測員、駕駛員、機長和教員,有些還需要考取執照;航模操控一般僅為一人,無機長和觀測員,亦無資質要求,僅有中國航空運動協會制定的試行技術等級標準,且無法律強制力;


6) 主管單位

航模由國家體委下屬的航空運動管理中心管理,適用體育類法規,而無人機由民航局和AOPA管理,適用航空類法規。


       本期趣談有重大突破,即在上海站的基礎上增加了北京站,實現京滬兩地同步舉行,線下座談,線上直播,加入翼友趣談微信群的翼友在全國都可以參與話題研討。

       本期上海站的座談會由翼趣航空承辦,由翼趣航空總經理李仙勇主持,地點仍在陸家嘴板塊的世界廣場。本期來賓(上圖從左到右)有: 上海交大航空航天學院無人機總體設計師吳俊琦、螢飛航空科技技術主管董煒、萊特兄弟公司副總李俊霖、萊特兄弟公司董事長林達宏、翼趣航空總經理李仙勇、上海翰動浩翔航空科技公司總經理陳光文、御翔科技高級顧問王榮寶、上海友飛體育公司總經理周序、上海牧羽航空副總朱杰。


本期翼友趣談北京站的座談會由大華騰遠國際航空設備(北京)有限公司北京銀鴿航空服務有限公司聯合承辦,場地由銀鴿航空提供,座談會由大華航空總經理劉靖主持,來賓(上圖從左到右)有:華北空管局張毅偉、銀鴿航空私人飛機部負責人帥飛、大華航空總經理劉靖、海陸空天總經理張明、金翼飛翔董事長蘆道禹、香港華勝袁友慧、中國財產再保險嚴賢懷、福仕達航空董事長王國財。

 

本期翼友趣談抽獎獎品,包括上海站和北京站的無人機模型,均由海陸空天文化發展(北京)有限公司贊助,特此鳴謝。另外,感謝以下媒體對翼友趣談的大力支持:

>通航在線(www.gatobuy.com)

>通航資源網(www.garnoc.com)

>翼搜網(www.cscncv.live)

>通航之家(www.tonghanglive.com)

>高博通航(www.cgaa.com.cn)

>AOPACHINA網(www.aopa.org.cn)

>中國直升機網(www.cncopter.com)


2

無人機市場規模與前景到底有多大?


1)全球市場

據統計,2014年全球無人機銷量達39萬臺,市場規模約52億美元,數量上96%為民用,消費級占2/3。民用無人機市場規模從2012年約4.5億元增長為2015年約90億元,年復合增速171%。也有數據統計稱2015年全球消費級無人機銷量近400萬臺,到2020年將達到1600萬臺。

    

上述數據哪個更準確呢?美國聯邦航空管理局FAA預測,美國2016年民用無人機保有量(注意不是銷量)將達190萬臺,到2020年將達430萬臺。考慮到FAA的權威性,所以2014年全球無人機銷量39萬臺的統計應該比較準確。2014年大疆的營收為30億元,占全球消費級市場70%,可間接推算出2014年全球消費級無人機市場規模大約為43億元,按單臺均價5000元(消費級別的無人機大量的是2000-3000元的消費級無人機)估算,大約銷售量為86萬臺。如此,2015年全球消費級無人機銷量逼近400萬臺的統計比較夸張。

 

另據美國蒂爾集團預測,全球軍民無人機銷售額在2024年將達115億美元,未來10年支出總額將超過910億美元,年復合增長率為6.7%。美國《航空與太空技術周刊》預測,未來10年全球無人機市場規模將達到673億美元,大約356億美元將用于生產,287億美元將用于技術研發和實驗設計,維護服務約30億美元。

 

2)美國市場

FAA預測,美國民用無人機保有量有望從2016年的190萬臺增長至2020年的430萬臺,而商用無人機的保有量預計從現在的60萬部增長至270萬臺,而所有類型無人機加起來到2020年,美國境內將會擁有超過700萬臺。

 

3)中國市場

據統計中國民用無人機2015年總產值約13.5億元。長江證券測算預估:2020年大眾消費類市場空間260億元;專業發燒類市場空間40億元;行業應用類(農業、公共安全、基礎設施巡檢等)市場空間815億元,總體上至2020年行業產值將超過千億,年復合增速超過60%。

 

整理數據的過程比較痛苦,不是因為數據太少,而是因為數據太多,而且太多相互矛盾的地方。大家看到的其實已經過對比計算去掉了大部分實在沒法看的數據。面對上面的數據,現場嘉賓有的認為那些預測有些夸張,也有嘉賓認為在目前數據統計和市場預測比較混亂的情況下,寧可相信FAA的預測,并認為美國是全球無人機消費第一大市場,且未來全球的市場前景亦不可限量。

 

3

無人機領域,中國在全球地位如何?

 

在高科技領域一直被美國領先的中國終于在無人機方面特別是在消費級無人機的研發、生產和出口方面碾壓美國。據統計全球約有94%的無人機產自中國,在消費級領域單就大疆一家公司就占領全球市場的70%。美國奧本海默金融服務公司最新發布的《全球無人機行業報告》顯示,美國民用無人機運營商使用的無人機產品來自的廠家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble,其中大疆一家占85%左右的份額,而排在第四的Yuneec也是中國公司。有趣的是,剛剛得到消息,美國3DR公司居然倒閉了,這樣Yuneec排名豈不提升一級?


據AOPA估計,目前包括研發、生產、運營在內,我國大約有300至400家民用無人機企業,從業人員超過萬人(對于從業人數,大疆1家據說就有2500雇員,所以全國從業人數預估應該上升一個數量級)。

    

雖然中國在研發、生產和出口方面碾壓美國,但比起國內無人機消費市場,美國是世界第一大市場,中國與之差距較大。現場嘉賓就列舉了一個數據:大疆在全球銷售的無人機有一半是賣給美國的,而只有10%是在中國銷售。除了消費市場外,美國在軍用無人機的技術和市場方面仍然領先中國很多。


本期上海站的抽獎獎品由上一期得獎的周總(右)作為抽獎嘉賓抽給了幸運嘉賓王老師(中),二位與主持人翼趣航空總經理李仙勇(左)合影。


4

除了航拍,無人機還能干什么?

 

正如現場嘉賓說的,無人機就是一個飛行平臺,加載不同的設備,它就能完成不同的任務。那么無人機到底能干些什么呢?


1) 成熟度高:航空攝影、公共安全;突發事件處置、基建、影視節目制作,建筑設施和房地產數據采集;


2) 成熟度中:邊境巡邏、精準農業、石油天然氣勘探、氣象研究/天氣預測、野生動物和環境保護等;


3) 成熟度低:物流運輸。


其中航空攝影和邊境巡邏主要利用無人機的信息采集能力,一般搭載的設備包括攝影攝像機、紅外或激光掃描等,比如海警、海關利用無人機進行巡邏、追查和緝私等,甚至軍方會給無人機加載武器,實現察打一體。


現場嘉賓向大家展示了無人機如何對建筑進行數據采集:無人機按照指定路徑在建筑四周飛行并拍照,軟件會記錄無人機的飛行軌跡并記下每一張照片拍攝時與建筑的距離及所處的角度,然后用軟件對每張照片進行計算最終合成完整的建筑3D模型。當我們看到合成的3D模型之逼真都很驚嘆,更為驚嘆的是軟件給我們展示了無人機飛行的軌跡以及軌跡上每個點拍攝的照片在建筑的上方排成的曲折路徑圖景,有種《黑客帝國》子彈時間的幻覺。據說現在還有更先進的軟件,可以邊拍攝邊生成3D模型,想想就有電影《普羅米修斯》的科幻感。其實也可以用多架無人機在一篇區域像耕田一樣進行掃描,然后用軟件生成3D模型進行數據采集。



對于突發事件的處理,去年天津港口爆炸案就有初步體現,很多民間自發無人機航拍為公眾第一時間了解現場提供了清晰的圖像。但這遠遠不夠,如果政府能夠第一時間使用無人機進行爆炸現場勘察,獲得足夠信息后再制定滅火救援計劃,就不會犧牲那么多年輕的消防官兵了。


雖說在工農作業方面,傳統直升機和固定翼飛機仍有很大優勢,但近年來無人機在農林噴灑、電力巡線、物探、氣象監測與環保等方面已經開始不斷蠶食它們的市場,讓通航運營商開始感到壓力。無人機還可以進行線纜吊掛作業,作為中繼通信的連接點,建立局部空中通信網絡。


現場嘉賓還展示了一種有線無人機,導線可以供電且避免無人機失控飛走,如此短則飛行幾個小時,長則飛行數日甚至更長時間。這種無人機的用處很大,比如剛才說的中繼通訊,還有氣象監測,偵查,監視,拍攝等。有了這種無人機,就沒必要花大價錢修建高塔,可以直接用這種無人機把塔的監視高度瞬間提升100-150米。有人甚至把這種無人機跟汽車和游艇合起來用,那就變成一個可移動的高空監視塔。


此外,無人機還可作為軍用靶機,甚至有人還開發出像星球大戰里的空中魔球,可以懸浮在空中并在室內自主飛行且不會撞到障礙物。還有一種趨勢就是,直接把現有的直升機和飛機改成無人機,也就是加入飛控系統,有點像蝙蝠俠的飛車,可以蝙蝠俠自己開,也可以由他的管家阿爾弗雷德遙控操作。現場嘉賓透露,現在軍方正在把退役飛機設法改成無人機,說不定將來航空母艦都變成航空無人母艦呢。


5

無人機送貨真的可行嗎?

 

包括京東、阿里和亞馬遜都嘗試用無人機送貨,問題是靠譜嗎?中國人口多、高樓林立、社區布局復雜,障礙物也多,無人機如何避開障礙物?如何安全降落?如何精準定位以及正確識別客戶?如何簽收?所以,現場嘉賓認為,或許未來的無人機送貨只能先在郊區固定線路進行,最后一公里還是需要人來送。


此外還有政策法規的限制。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出,重量小等于7公斤的微型無人機,飛行范圍在目視距內半徑500米,相對高度低于120米范圍內,無須證照管理。但指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的,駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。而送貨無人機顯然會普遍高于這個標準,如此納入監管體系,送貨成本大大提升。而且中國對于反恐和公共安全的管控還是非常嚴格的,特別是這種每次飛行都是臨時的、隨機的、非固定線路和非固定空域的飛行,控制比較難,如果運貨過程中東西掉下來砸到國家領袖怎么辦?如果無人機掛炸彈飛行,那怎么辦?不要說中國,就是FAA目前也限制很多。


現場嘉賓認為,未來比較有前途的無人機應用應該是聚焦在對人影響較小、在固定區域飛行且高度較低的領域,比如農林植保和航拍,此類無人機發展這么快就是這個原因,且類似的應用將來前景樂觀,無論是運營商還是廠家,都會獲得很大的發展。難怪大疆在消費級航拍無人機制霸全球后,馬上就開始進入植保無人機領域。

 

6

載人無人機靠譜嗎?

 

億航的載人無人機產品發布后引起全球轟動,使得該公司的估值也立刻飆升。但是,現場嘉賓認為目前載人無人機推出還為時尚早,離真正走入市場還有很長的路要走。最核心的問題在于載人機對適航的要求比無人機高出好幾個數量級。目前,無人機要做到載人的適航標準,那么就要從每個零件的材料重新研發,所有結構重新設計,所有部件全部按照載人機標準到民航局取得適航認證,且設計制造還要取得TC許可證,整機還要取得適航證。一位AW高級直升機工程師說過,要研發一款售價在1500萬美元的直升機,要投入約50億美元的開發費用。可想而知研制載人機的難度有多大。所以,如果是直升機或飛機的廠商要開發一款載人無人機,那肯定是靠譜的,因為他們只需要把現有的直升機或飛機進行改裝,增加無人駕駛的飛控系統即可;而無人機廠商要研發載人機,那么適航就是一個無法逾越的技術門檻和資金門檻。(未完待續…


注:由于本期活動研討內容豐富,總結文本較長,分上下兩部分發布,此為上部;剩余部分7-12章,內容更加精彩,明天發布,敬請期待。

 

本期翼友趣談研討的成果

1) 現場嘉賓認為無人機其實可以和航空文化結合起來,所以可以考慮未來聯合在中國舉辦相關主題的無人機+航空文化秀或小型文化展。

2) 現場嘉賓還設想一起合作在未來搞一次無人機的技能競賽。

3) 現場有嘉賓對于100-500公斤載荷的無人機非常感興趣,若國內已有人在研發或生產的,可以聯系洽談合作。

4)有嘉賓也正在規劃在上海建立中國第一個大型無人機服務綜合體(含飛行體驗、銷售、親子活動、科普教育、培訓)依托上海及長三角的經濟優勢,打造“無人機領域的迪士尼樂園”




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